без лишних слов...
две рамы...
DC Amstaff
и
Stinger ACTION PRO 2.0
смотрел две рамы в живую... отличий не нашел 🙂
DC vs Stinger
Стингер жжот ...
немножко расширим тему- со мной недавно под пиво спорили что и истоновский люминь тож ацтой.....
только тогда откуда возник прогресс??? не от желания ли сменить ацтой?
Поздравляю с роскошными мозгами-лежишь а в голове уже XTR крутится!!!!! Круто!!!
дык, вот всегда так-тока начнешь общаться ...и усё, сразу переход в общие темы...
А если насчет начала темы- извините есть такая вещь как технология производства, его же культура и т.п. и т.д., и никогда ни Стелсы, ни Мастеры, ни иже с ними не сравнятся даже с вьетнамскими Треками и Джайнтами. Никогда не поверю, что на вышеуказанных рамах одинаковый по составу сплав алюминия, никогда не поверю, что одинаковое качество комплектующих-пусть даже они одинаковые по названию, т.к. знаю не понаслышке наш бизнес с производителями из ЮВА.
А если насчет начала темы- извините есть такая вещь как технология производства, его же культура и т.п. и т.д., и никогда ни Стелсы, ни Мастеры, ни иже с ними не сравнятся даже с вьетнамскими Треками и Джайнтами. Никогда не поверю, что на вышеуказанных рамах одинаковый по составу сплав алюминия, никогда не поверю, что одинаковое качество комплектующих-пусть даже они одинаковые по названию, т.к. знаю не понаслышке наш бизнес с производителями из ЮВА.
ttony написал:
Вкручивать можно и на ацтое...
..вкручивать конечно можно..но только при условии что 2 раза чинишь -1 раз катаси..причём плетёся в конце (из-за веса)...к тому же не очень приятно когда вел разваливается по астям...сначало на ровном месте сломался руль..а потом когда поехали ч/з мост энгельский сломалась трещётка..я уж молчу про вилку..и подшипники..а о якоре и не вспоминаю..
Вкручивать можно и на ацтое...
По теме тут два варианта: рама одна и таже, покрашена может быть где угодно и как угодно. Либо Стингер спер дизайн рамы и лепит свой такой же.
Георг: а швы и покраска тоже одинаково?
Хотя на картинке жуть какая-то: сидушка, катафоты...
Serg 4. не переживая ты так, переклюки по 200$ тоже ломаюцца.
Георг: а швы и покраска тоже одинаково?
Хотя на картинке жуть какая-то: сидушка, катафоты...
Serg 4. не переживая ты так, переклюки по 200$ тоже ломаюцца.
....переклюки за 200 убитых енотов сами не ломаются, а если да, я очень хочу увидеть сломаный xtr или карбоновый sram 0😀
По теме, рама амстафф сварена так себе, из области тяп-ляп, стингеров не видел в живую, а рисовать в фотожопе, это не рамы проектировать.
По теме, рама амстафф сварена так себе, из области тяп-ляп, стингеров не видел в живую, а рисовать в фотожопе, это не рамы проектировать.
видел сегодня в Энгельсе ентон стигер... прикольно смотрится со стороны кстати... козырно 🙂
Да ладно, всё нормально, Стингер заработав денег на продаже помоечных велов начинает поднимать голову, вот и всё. Не думаю, что байк волшебный, но и не факт что отстой, Amstaff кстати тоже не самая офигительная рама. А стоит этот стингер стопудово дешевле. А к вопросу о брендах, Старк к примеру два года назад все обсирали, как полнейший отстой, а сейчас в Москве их экстримальные велы на прилавки не успевают выставлять, всё заранее раскуплено. И помимо всего прочего пожалуй самая сильная команда в стране, по триалу точно, по ДХ - Зарецкий выигравший в этом году всё, что можно, Серж Мальцев, Балагурова тоже к слову на старках ездят. Может скоро и Стингер будет Экстрим бренд нумбер ван 🙂
А с рамой, думаю всё банально, сам сталкивался с таким. Китайцы и тайваньцы очень любят работать по ночам 🙂 выпуская дополнительные партии продукции. Используя теже конвееры, на которых производится оригинальная продукция, не удивлюсь, если рама Просто перекрашеный Амстафф, хотя материал действительно может быть похуже.
А с рамой, думаю всё банально, сам сталкивался с таким. Китайцы и тайваньцы очень любят работать по ночам 🙂 выпуская дополнительные партии продукции. Используя теже конвееры, на которых производится оригинальная продукция, не удивлюсь, если рама Просто перекрашеный Амстафф, хотя материал действительно может быть похуже.
все бренды кроме некоторых(оранж, карпайль, рохлесс, николай)
кроятся на однихитехже китайских заводах. ничоудивительного.
тока такие делатся по спецзаказам и их трудно копировать, сразу узнают.
Изменено: marozz, 8 августа 2006, 17:07
ну эт понятно...
Горный велосипед Nicolai Nucleon ST – один из самых редких и самых технически сложных образцов футуристического велосипедостроения. Геометрия и конструкция рамы была разработана в 2004 году, и, по замыслу гениального конструктора Карлхайнца Николаи, должна была идеально подходить для даунхилльных гонок уровня Кубка Мира.
Мощная конструкция подвески обладает невероятной торсионной жесткостью. Система передаточных рычагов способствует максимально эффективной и сбалансированной работе подвески. Легко прожимающаяся в начале хода, к концу, подвеска становится все более жесткой, минимизируя возможность пробоя. Интегрированная система переключения передач построена на планетарной втулке Rohloff Speedhub. Переключение на любую из 14 передач происходит с манетки на руле. Причем переключаться можно и под нагрузкой, и стоя на месте.
Задняя втулка с шириной оси 165мм, выфрезерована специально для этой рамы и для этой системы переключения. Задняя звездочка крепится ко втулке на 6 болтах. В простоте задней втулки скрыт красивый инженерный замысел. При тех нагрузках, которые испытывает задняя втулка на даунхилльных трассах, ее конструкция должна быть максимально проста и надежна. Настоящим эстетам будет интересно узнать, что задняя втулка именно выфрезерована из заготовки, а не выточена на токарном станке. Фреза двигалась вдоль оси, а не заготовка вращалась относительно неподвижного резца, и на поверхности втулки остались характерные фрезерные шаги. В совокупности с широким задним треугольником из прямоугольных труб крупного сечения, втулка обеспечивает задней части велосипеда невероятную жесткость.
По желанию заказчика, рама не была покрашена на заводе, и пришла в Россию лишь загрунтованная для последующего нанесения авторской покраски. Эксклюзивная высокотехнологичная рама была покрашена в смешанном стиле – хайтек переднего треугольника с проводами и микросхемами, и стилизованная под ржавчину объемная раскраска заднего треугольника. Работы по разработке дизайна и реализации идеи велись около полугода. Сборка велосипеда также растянулась на несколько месцев в ожидании специфических компонентов и запчастей, требуемых для точной и четкой сборки велосипеда. Из-за использования планетарной втулки Rohloff, ширина кареточного узла увеличена до 100мм.
Дисковые тормоза Pro Stop FH – уникальны. Это самые большие в мире велосипедные дисковые гидравлические тормоза с плавающими дисками. Тормозные диски выфрезерованы из авиационного алюминия. Керамическое покрытие тормозной поверхности обеспечивает макимально возможную износостойкость.
Кованые шатуны Middleburn RS7 – отлично вписываются в общую концепцию. Они настолько прочны и надежны, что на них дается пожизненная гарантия.
Колеса на широких ободах, оптимизированных под использование с дисковыми тормозами, спицах, способных выдерживать колоссальные нагрузки на растяжение (1100 N/mm2) в полной мере соответствуют классу продуктов для экстремального использования.
Двухкоронная вилка Stratos S7 с ходом 178 мм также является эксклюзивным компонентом. Все детали вилки выфрезерованы с высокой точностью и анодированы для придания высокой устойчивости к коррозии.
К классу компонентов для экстремального использования принадлежит широкое седло FUNN Launch Pad. Виниловое покрытие не притягивает грязь, кевларовое окаймление защищает седло от повреждений при падениях
Источник: http://www.omnibike.ru
Горный велосипед Nicolai Nucleon ST – один из самых редких и самых технически сложных образцов футуристического велосипедостроения. Геометрия и конструкция рамы была разработана в 2004 году, и, по замыслу гениального конструктора Карлхайнца Николаи, должна была идеально подходить для даунхилльных гонок уровня Кубка Мира.
Мощная конструкция подвески обладает невероятной торсионной жесткостью. Система передаточных рычагов способствует максимально эффективной и сбалансированной работе подвески. Легко прожимающаяся в начале хода, к концу, подвеска становится все более жесткой, минимизируя возможность пробоя. Интегрированная система переключения передач построена на планетарной втулке Rohloff Speedhub. Переключение на любую из 14 передач происходит с манетки на руле. Причем переключаться можно и под нагрузкой, и стоя на месте.
Задняя втулка с шириной оси 165мм, выфрезерована специально для этой рамы и для этой системы переключения. Задняя звездочка крепится ко втулке на 6 болтах. В простоте задней втулки скрыт красивый инженерный замысел. При тех нагрузках, которые испытывает задняя втулка на даунхилльных трассах, ее конструкция должна быть максимально проста и надежна. Настоящим эстетам будет интересно узнать, что задняя втулка именно выфрезерована из заготовки, а не выточена на токарном станке. Фреза двигалась вдоль оси, а не заготовка вращалась относительно неподвижного резца, и на поверхности втулки остались характерные фрезерные шаги. В совокупности с широким задним треугольником из прямоугольных труб крупного сечения, втулка обеспечивает задней части велосипеда невероятную жесткость.
По желанию заказчика, рама не была покрашена на заводе, и пришла в Россию лишь загрунтованная для последующего нанесения авторской покраски. Эксклюзивная высокотехнологичная рама была покрашена в смешанном стиле – хайтек переднего треугольника с проводами и микросхемами, и стилизованная под ржавчину объемная раскраска заднего треугольника. Работы по разработке дизайна и реализации идеи велись около полугода. Сборка велосипеда также растянулась на несколько месцев в ожидании специфических компонентов и запчастей, требуемых для точной и четкой сборки велосипеда. Из-за использования планетарной втулки Rohloff, ширина кареточного узла увеличена до 100мм.
Дисковые тормоза Pro Stop FH – уникальны. Это самые большие в мире велосипедные дисковые гидравлические тормоза с плавающими дисками. Тормозные диски выфрезерованы из авиационного алюминия. Керамическое покрытие тормозной поверхности обеспечивает макимально возможную износостойкость.
Кованые шатуны Middleburn RS7 – отлично вписываются в общую концепцию. Они настолько прочны и надежны, что на них дается пожизненная гарантия.
Колеса на широких ободах, оптимизированных под использование с дисковыми тормозами, спицах, способных выдерживать колоссальные нагрузки на растяжение (1100 N/mm2) в полной мере соответствуют классу продуктов для экстремального использования.
Двухкоронная вилка Stratos S7 с ходом 178 мм также является эксклюзивным компонентом. Все детали вилки выфрезерованы с высокой точностью и анодированы для придания высокой устойчивости к коррозии.
К классу компонентов для экстремального использования принадлежит широкое седло FUNN Launch Pad. Виниловое покрытие не притягивает грязь, кевларовое окаймление защищает седло от повреждений при падениях
Источник: http://www.omnibike.ru
> Задняя втулка с шириной оси 165мм
может быть 16,5мм?
ну насчёт дисков ты конечно поднаврал...но ВесЧь впечатляет...хотя оч сомневаюсь,что её хозяин будет рассекать по спускам)))
to MaroZZ титерра решает!она уж точно не скитайского завода😉
to MaroZZ титерра решает!она уж точно не скитайского завода😉
Чёт на кубках мира на таких зверях никто особо не гоняет. Может я не видел конечно 🙂 Но чёта рассекает там народ в основном на максимально облегчённых однорычажных монстрах.
Войди, чтобы ответить.