kasklen написал:
ZEPHIR написал:
IMHO, VPP - это банальная попытка изменить FSR, чтобы просто не платить отчисления по патенту за FSR. Отличия носят незначительный характер, Но их акцентируют, что показать, что VPP это не FSR.
Скажите пожалуйста, зачем писать голословное ИМХО?!?!?
Почему же голословное. Я утверждаю, что рассмотрев оба вида подвесок мне они показались подозрительно одинаковыми. По крайней мере по конструкции.
kasklen написал:
Проясните, пожалуйста, детально, идёт отражение и что? Как поглащаемая мощьность замедляет?
Итак, эксклюзив. Объяснение того, как амортизирующая вилка влияет на динамику.
Опасность, многа букафф
Что происходит при наезде на препятствие с жесткой вилкой. При идеально упругом столкновении вектор силы отражает часть энергии назад, а часть энергии вверх. Чем выше препятствие, тем меньше вектор силы направленный вверх, и тем больше направленный против движения.
С жёсткой вилкой вектор силы отталкивающий от препятствия приводит к замедлению и к выталкиванию над препятствием. Энергия движения тратится на поднятие всего веса байка над препятствием, а при должной скорости и даже полета после препятствия по инерции.
С амортизирующей вилкой всё усложняется. За счёт сжатия вилки колеса происходит как-бы поднятие колеса над препятствием, что приводит как бы к уменьшению высоты препятствия. А так как сила отталкивающая от препятствия пропорциональна его высоте, то поднятие колеса выше приводит к уменьшению силы отталкивающей от препятствия и происходит движение вперёд. Сжатие вилки уменьшило высоту препятствие, но съело часть энергии движения.
Получается, что если сделать вилку с эхолотом и электронным управлением, которая будет идеально отслеживать рельеф и менять свою высоту ещё до наезда на препятствие за 1 мм, чтобы обеспечить неизменность центра масс велосипеда, то велосипед с такой вилкой будет рвать всех по скорости на грунтах. Потому что полностью нейтрализуется отталкивающая сила при наезде на препятствие.
Реальность более сложна. Проблема в том, что на сжатие вилки тратится энергия движения. Если на сжатие вилки тратится меньше энергии, чем выигрыш за счёт уменьшения сопротивления при поднятии колеса, то вилка начинает реально ускорять при движении по грунтам. Если же энергии на сжатие тратится больше, то вилка начинает тормозить.
Оценить потери на вилке весьма сложно. Но практика показывает, что на жесткой вилке по умеренно ухабистой грунтовке получается быстрее. Правда значительно менее комфортно. Плюс за счёт выпрыгивания колеса над препятствиями и полёта по параболе после проезда ухудшается сцепление на грунте для жёсткой вилкм.
kasklen написал:
И ещё вопросик - как поведёт себя Ваше тело, если Вы на жёсткой вилке, не поддёргивая руль, въедете в бордюр высотой 10см на скорости хотя бы 7км\ч? Не больше, не меньше, просто опишите поведение т
Если руль не выдернуть, то при 7 км в час скорее всего через руль или просто встанет. Это я про бардюр в 10 см. Если быстрее, то въедет, но при условии, чтобы не было змеиного укуса у колеса. Наличие вилки поможет, но скорость должна быть выше. Должно хватить энергии на сжатие вилки, чтобы произошло виртуальное уменьшение высоты препятствия.
Изменено: ZEPHIR, 11 июля 2012, 12:48
