Написал первый обзор моего крейсера)
vk.com/medvezhono...
На всякий случай продублирую здесь.
МНОГО БУКВ!!!
"Итак, первые впечатления!
Разобрать крейсер Электра и упаковать его в пакетик, который гораздо меньше заводской упаковки- это мы можем!
При этом его вполне можно перемещать, держа одной рукой, когда он катится на заднем колесе.
Всё это вполне умещается на третью полку плацкарты, и даже остаётся место для пары рюкзаков!
Осторожно! Вызывает неравнодушные взгляды! Везде, где мы появлялись, тут-же собирался консилиум цокающих языками и покачивающих головами людей, спорящих о наличии моторчика и возможности доехать "на этом" до финиша)
В базовом лагере не было отбоя от желающих покататься "хоть немного". Все по окончании теста отмечали "неожиданно удобную и расслабленную" посадку и хорошую динамику!
-"Точно там нет никакого моторчика?" (с)
На дистанции.
Круизер- он и в Африке круизер! По-моему, на этом можно и закончить, но всё-же остановлюсь на плюсах и минусах.
Плюсы:
Посадка. Самая удобная из всех, за всё время моего велоопыта, а это почти 42 года! Кокпит будто создан именно для меня! Поиграв поначалу с положением руля и седла, я нашёл идеальное сочетание треугольника педали-руль-седло, в который моё туловище геометрически вписалось как влитое! Небольшой, в несколько градусов, наклон спины вперёд (для круизеров Электра стандартной ростовки, на ростовке Tall спина вертикальная) обеспечивал мне чёткую развесовку при педалировании в тягунах- плоских длинных подъёмах.
Седло имеет широкую заднюю часть чашеобразного профиля, куда мои булки вошли как в перину, несмотря на общую жёсткость обивки.
Минус:
Небольшую проблему мне доставил нос седла, который более широкий, чем на привычном мне Круизере 1, да ещё и со швами на углах. Это проявилось во время дождя, когда после пройденных 90 км пошёл дождь и я об эти широкие швы немного натёр уставшие контактные места.
Но это был единственный минус в посадке и общей эргономике! Всё остальное работало на то, чтобы сделать поездку максимально комфортной! И это действительно так, потому что наутро болели лишь потёртости.
Рама. Алюминий- оптимальный выбор, потому что вес решает многое в дальних авантюрах. Вес стального Круизер 1 в городе совсем не критичен из-за немонотонности передвижения, но в марафонах, когда на протяжении многих километров вы поддерживаете вращение педалей, да ещё и в гору, да ещё и против ветра- за каждый сэкономленный грамм веса ваши ноги скажут вам спасибо!
Заниженная верхняя труба рамы очень помогала контролировать велосипед в экстремальных и быстрых поворотах, где нужно смещать вес тела в сторону, оставляя достаточно места для коленей.
Руль. Cafe-bar, стоящий в стоке на этом велосипеде- пожалуй, один из лучших рулей. Достаточная ширина, оптимальный изгиб ручек, при котором кисти рук просто свободно лежат на руле, не выламываясь и не смещаясь вперёд или назад. С ним посадка настолько сбалансирована, что в любой момент можно отпустить руки и остаться уравновешенным, в отличие от спортивных велосипедов, где вес находится именно на руках.
Баланс и развесовка. Круизер Электра разрабатывали люди, знающие своё дело! Круизер Электра- единственный круизер, которым можно управлять без рук, с прямой спиной, одним балансом тела! На ходу по прямой так же хорош, как чоппер, созданный для прямых, а в поворотах так же проворен, как горный велосипед, который следует лишь наклонить в траектории.
Очень большое удовольствие доставила особенность не вязнуть в песке и грязи! Настоящий Beach-Cruiser! В то время, когда спортсмены на своих карбонах вязли в песке и затыкались, я просто ехал вперёд, тут главное- не паниковать, и держать руль прямо, сохраняя постоянное вращение педалей.
Аксессуары. Корзинка вместительная, не очень тяжёлая, в неё аккуратно умещался мой рюкзак с инструментами, водой и провиантом, а сверху удобно располагалась карта, которую можно было при этом читать на ходу.
Минус: стойки корзинки слишком длинные, и на 26-дюймовых колёсах она стояла слишком высоко, завалившись назад. Я придал стойкам изгиб, выровняв горизонталь корзинки, при этом они стали немного пружинить, снимая ударную нагрузку на несущий болт, которая возникала на каждой кочке (а их там было колоссальное количество). Сам болт размером 5 мм, что очень мало для несения грузовых стоек, но тут конструктивно никак не решить по иному, ибо стойки предназначены только для болтового крепежа. Нужно бы на ось, тогда было бы надёжнее. К тому же, при пружинной вибрации стойки болт крепления откручивался постоянно и приходилось подкручивать его чуть ли не каждые десять километров.
Замечу при всём этом, что данные проблемы возникли только при вибрациях на внедорожных трассах с плохими дорогами, на гладком асфальте за предыдущий месяц их не возникало.
Крылья отлично защищали меня во время дождя! Полнотелые, глубокие и длинные спереди, они чётко выполняли поставленную задачу защиты моей одежды от компрометирующих коричневых разводов.
Минус: одноточечное крепление с внутренним расположением несущих усов заставляло крыло излишне вибрировать и неприятно позвякивать на всех кочках. А на грязевом участке, когда под крылья забилась критическая масса глины с соломой, одноточечное крепление просто не выдержало и давлением масс болт был продавлен через тонкий алюминий, оторвав крыло от усов.
Замечу при всём этом, что в такие условия здравомыслящий человек свой крейсер не загонит, по крайней мере, сбавит скорость или переждёт, избавив себя и велосипед подобных переживаний.
p.s.: Брызговики, которые Электра поставляет на рынок, по размерам очень маленькие и толку от них почти нет, поэтому мне пришлось из подручных материалов изготовить подходящий по размеру и эластичности.
Звоночек на руле вызывал неподдельный восторг у окружающих спортсменов, мгновенно перенося их в детство! Сам звоночек держался крепко и ни разу не звякнул без дела, не выдав колоссальных страданий велосипеда, получаемых от ужасных условий эксплуатации.
Покрышки. Как я сказал ранее, я заменил стоковые баллуны 2.35 дюйма на более тонкие Classic Knobby 2.125 дюйма для большего клиренса. К тому же они имеют мало-мальский протектор, который хорошо справился с удержанием общих 115 кг на трассе в любых условиях и на скоростях до 39 км/ч (быстрее там просто не разогнаться!).
Общий вывод:
Круизер Люкс от Электра- красивый, удобный, динамичный и главное- живучий велосипед с хорошими перспективами при должной подготовке и настройке. Я доволен на все 146%!
Рекомендации?
БЕЗУСЛОВНО!
Стопудовый фан и спокойствие на все вложенные деньги!
Обзор трансмиссии совсем скоро!"
