В 25 вписывается GT Karakoram - Аваланч-найнер 🙂
Изменено: Hamster, 16 февраля 2012, 15:09
Изменено: Dimmy, 16 февраля 2012, 15:30
На улице теплеет, так что я для затравки еще тут напишу 🙂
Сначала конкретика: у меня с 2006 года есть гибрид GT Nomad LTD. Почему я его купил? Главное, что мне очень ЭСТЕТИЧЕСКИ понравился подобный гибрид, который я увидел в городе. На мой вкус, ну есть какой то шарм, то ли в изящных колесах, то ли ...🙂 Сам к тому времени почти 2 года на Аваланче ездил, понял, что горные зубастые покрышки плохо дружат с асфальтом, а тут еще и работа стала требовать передвижений именно по городу (асфальту). Сразу почувствовал, что с 28 колесами накат намного лучше. Велосипед просто летит! И не надо, Дима, говорить, что это потому что аваланч 3 недовелосипед 🙂 Впоследствии, у меня появилась возможность сравнить этот гибрид с очень качественными горными велосипедами (скажем, отличающимися по стоимости в несколько раз), накат все равно лучше у гибрида. В целом, что касается качения, то чтобы горный велосипед ехал также, он должен быть на узкой (1.9, а лучше уже) сильно накаченной и незубастой резине, притом по оборудованию минимум на две ступени выше. Я почему это пишу так подробно, потому как в статье ( см первый пост ТС) один товарищ упорно не верит, что МТВ на узких покрышках будет катить хуже. Я как раз подтверждаю это, будет катить хуже, если не скомпенсировать разницей в классе оборудования.
"Но гибрид, как не старайся, а ни в один багаж по правилам не влезет... даже у s7"
Второй вопрос. Я возил свой гибрид в поезде (на третьей полке в чехле) и в Калине хетчбек (водитель + 3 пассажира и сумки) и не заметил, чтобы были проблемы с тем, что он не вмещается. Да, он подлиннее горного, но колеса же снимаешь.
Ну и некоторая общая часть. На мой взгляд есть два типа гибридов.
-Первая тяготеет к асфальтовой езде (своеобразный удобный шоссейник, с жесткой вилкой, может быть оснащен рулем-бараном, возможно также с более прямой посадкой), на таких могут ставить шоссейные системы пятилапки со звездами 52-39-30, а рама, как правило, дорожная (по прочности и геометрии). Это чисто городской (ну или европейский) вариант.
-И вторая, которая лучше заточена под передвижение по грунтам. У них, как правило, передняя амортизационная вилка (с блокировкой для асфальта), только в отличии от МТВ у нее ход поменьше 80мм (у меня 63мм), система МТВ четырехлапка, чаще со звездами 48-38-28, а не 44-32-22, и полноценной горной рамой по прочности и технологии.
Мой как раз гибрид второго типа. Из особенностей у него так называемая "фитнесс геометрия" рамы, т.е. более вертикальная посадка. Наличие аммортизационного подседельного штыря ни в коей мере не является заменой заднему амортизатору и задней подвеске. Он всего лишь позволяет разгрузить позвоночник на неровностях дороги, но заднее колесо в контакте с дорогой на неровностях не удерживает. Весит он чуть более 500 грамм, но спина за него вам скажет:"спасибо!"
Еще гибридам свойственны выносы с изменяемым углом. Часто на них можно увидеть пластиковую защиту от попадания брюк в цепь, на некоторые сразу в комплектации установлены крылья. Все это направлено на более комфортное обывательское использование.
Я поддерживаю мнение, что большинству людей в наших условиях подойдет именно гибрид второго типа вместо горного велосипеда. Для катания по лесу в сухую погоду по тропинкам их более чем достаточно, а чтобы доехать до леса по городу тем более. Это также отличный дачный вариант. Основная масса велосипедистов более никак велосипед и не эксплуатирует. В качестве плюса владелец гибрида получает уменьшение энергозатрат, облегчение веса велосипеда ( легче колеса и вилка) ( Nomad 19 дюймов весит чуть более 12,5 кг при цене нового на нынешние деньги около 20 тысяч ), а легкость езды повышает удовольствие от катания. Проходимость в обычных сухих дорожно-тропиночных условиях более чем достаточна.
Последнее. Что касается найнера, то его отличает от гибрида вилка с большим ходом (80-100 мм) и главное: возможность установки широкой резины от 2 дюймов и шире. Дело в том, что на обычных гибридах, даже второго типа, стоят как правило узкие обода (14 мм), поэтому на них можно спокойно ставить даже шоссерную резину на 23-25 мм, но резину шире 30-35 мм ( циклокроссового варианта) ставить нельзя, может или разбортироваться или зажевать камеру. Для широкой резины обод нужен шириной от 17 мм. Возможно, что теперь выпускают гибриды и с такими ободами. Я не встречал.
Да и еще, на гибриде могут стоять дорожные втулки (без дополнительных резиновых пыльников), что, с учетом их щадящего (влажный грунт в дождь - не стихия гибрида, а много ли рядовых велосипедистов катаются в таких условиях?) режима эксплуатации, не смертельно. При желании, собрав или купив колеса на горных втулках и с ободом 17-18 мм, поставив на них покрышки шириной 2 дюйма, вы получите полноценный внедорожник.
Таким образом повсеместное засилье МТВ ничем, кроме как данью моде, или нежеланием продавцов образовывать покупателей, по моему мнению, не является. Большинство велосипедов в Европе вообще являются дорожными односкоростными! Только в холмистых районах с передачами. Наверное, тут и менталитет играет роль - мы если уж хотим ехать, то так чтобы это других впечатлило 🙂 И почему то считается, что впечатляет именно модный МТВ. Мне кажется, что на дорогах Саратова, по крайней мере, сами велосипедисты скорее обратят внимание на шоссейник, чем на байк.
Изменено: __mateo__, 19 марта 2012, 16:03
2alkrainov: дык мало что так сложно проколоть, как дорожную покрышку)) Там же резина жестче. Полуслик это совсем другое...
А в грязь многие и на самой зубастой резине из дома не вылезают)))
