Susanin написал(а):
если сравнить ХТ и двусосис в таких условиях - "через двойные колеи" на подвесе с ходом 130 и т.п я уверен что можно пролететь быстрее чем на хт....
Ход подвеса - это не самое главное. Самое главное - это центр тяжести. Он у DH подвесов очень низко. Поэтому когда наезжаешь на кочку на склоне усилие, выбрасывающее через руль, будет значительно меньше.
По сравнению с хардтейлом преимущество на спуске будет ещё из-за того, что кочка деформирует подвеску и почти не поднимает центр тяжести. Хардтейл же будет подпрыгивать весь. Как результат, у хардтейла после проезда по кочке центр тяжести будет значительно выше, чем у DH подвеса. А чем выше центр тяжести, тем проще улететь через руль.
vb-develop написал(а):
Одно дело не сбавляя скорости, и совсем другое - без потери скорости, т.е. снижения скорости вовремя проезда препятствия и из-за самого препятствия.
На любой кочке будет потеря скорости независимо от того, подвес это или хардтейл. Но есть два но:
1. На спуске потеря скорости мало беспокоит.
2. Устойчивость у DH подвеса будет выше. А значит можно наезжать на более высокие кочки без риска улететь.
Ещё раз, всё сказанное справедливо только для DH подвесов. Лёгкие подвесы на спуске ведут себя почти как хардтейлы, потому как высокие они.
